一直以來，零擔(dān)物流特別是大票零擔(dān)物流，第一公里和最后一公里都是最大的痛點。在零擔(dān)領(lǐng)域，以快運及專線為主要的物流組織形態(tài)。快運是目前運輸小票零擔(dān)貨物的主要方式，專線則是運輸大票零擔(dān)貨物最經(jīng)濟的方式。同時，200KG以上的貨物對于專線來說是黃金貨源，其中200KG也算是網(wǎng)絡(luò)型快運與專線經(jīng)濟平衡拐點。

專線與快遞、快運不同，由于快遞、快運貨物重量相對較輕，價格標(biāo)準(zhǔn)化且網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高等因素，客戶一般能享受到門到門的服務(wù)。專線相對網(wǎng)絡(luò)快運而言，最大的優(yōu)勢是點對點干線直發(fā)，在服務(wù)客戶時成本較低，一般僅收取干線的價格，且由于缺乏規(guī)模的運輸以及價格、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、時效等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，往往呈現(xiàn)點到點服務(wù)特點，即前后一公里往往以配送、自提以及轉(zhuǎn)運為主。

同時，專線前后端的訂單密度低，造成提送貨成本較高，客戶需支付一定的提送貨費用。對于貨量較小的客戶，往往需要其送貨上門及自提取貨。近幾年來，主流銷售模式電商，驅(qū)動著訂單碎片化及票均貨量逐漸降低，網(wǎng)絡(luò)廣域化、貨運多批次與零散化要求越來越高，小票貨越來越多。隨著幾大網(wǎng)絡(luò)快運平臺瘋狂投入，大量小三方加盟網(wǎng)絡(luò)快運平臺，專線的小票貨在減少，而對小票貨不提送貨的現(xiàn)象，也進(jìn)一步讓專線將大量中小直客貨源“拱手讓人”。與此同時，大票貨價格越來越低，利潤空間越來越小。

此前，羅戈網(wǎng)也分析過，低公斤段的企業(yè)在其領(lǐng)域形成高壁壘后，不會限于原本的“一畝三分地”，業(yè)務(wù)按公斤段往上延伸是必然。如快遞企業(yè)開始跨界小票零擔(dān)領(lǐng)域，小票零擔(dān)企業(yè)跨界大票零擔(dān)領(lǐng)域也是必然。從產(chǎn)品邏輯來看，各公斤段企業(yè)拓寬產(chǎn)品線，形成多元化的產(chǎn)品是趨勢。

因此，對于專線及大票零擔(dān)企業(yè)來說，如何保持其干線配載、裝卸操作極致的成本優(yōu)勢，解決提送貨問題以保障其200KG以上的黃金貨源是目前的重中之重。

為解決配送資源問題，如實現(xiàn)多個專線共同提貨、送貨，兩端成本便能夠大幅降低，這一想法正在逐漸與現(xiàn)實問題磨合，在技術(shù)的支持下，近幾年市場上開始出現(xiàn)大票零擔(dān)共配平臺。

主要參與方有貨拉拉、滴滴貨運、省省回頭車、一達(dá)、拼拼車、藍(lán)橋拼車寶、德坤滿貨運、順道共配、快速達(dá)、天鷹、樂卡車聯(lián)、云鳥梧桐等企業(yè)。

近日，德坤推出滿貨運項目，提出“做大票零擔(dān)的快遞”、“一票通包提又包派”等口號，首單優(yōu)惠100元。滿貨運致力于為各控股公司打造“融入大生態(tài)、做強大通道、服務(wù)超質(zhì)量”的干線物流新模式；提升各專線物流的攬貨能力，擴寬各專線物流的攬貨渠道，降低各專線物流的運輸成本；并為廣大貨主提供一個服務(wù)全過程安全、高效、信息化、透明化、可視化的物流在線平臺，各貨主只需要通過微信小程序或APP下單，即可點發(fā)全國，并享受上門攬貨、送貨到家服務(wù)。

除了德坤滿貨運項目，一達(dá)配送2016年看到專線相比網(wǎng)絡(luò)快運的優(yōu)勢，開始定位于專門為專線提貨、送貨。2019年，一達(dá)配送進(jìn)行了組織創(chuàng)新，將廣州公司拆成四個獨立的配送部，建立共建共享的配送平臺。一達(dá)的客戶包括專線和三方，配送服務(wù)包括散票配送、里程配送、包車配送，統(tǒng)一了調(diào)配車輛、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和價格體系，其信息系統(tǒng)在幾個小時內(nèi)，集中大量分散配送需求信息，整合配送需求分配給大量車輛，每臺車輛精準(zhǔn)、快速完成裝車、行駛、卸貨、簽收等一系列操作。

據(jù)了解，一達(dá)已經(jīng)在多個城市籌備與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)合作，共同開拓當(dāng)?shù)貙＞€配送。一達(dá)創(chuàng)始團(tuán)隊，在前端、中臺、后臺探索和積累了三年，正標(biāo)準(zhǔn)化大量個性化的需求操作，實現(xiàn)快速復(fù)制。

今年7月底，拼車寶宣布完成2200萬元Pre-A輪融資，領(lǐng)投方為德邦快遞。其聚焦于專線最前以及最后一公里的配送，于2018年創(chuàng)立，依托于藍(lán)橋軟件，希望通過SaaS系統(tǒng)為專線企業(yè)搭建共配平臺。其主要目的是整合閑散的私人運力、車隊，再連接用戶，通過平臺的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，幫助貨主快速拼貨的流程，改造決解末端配送問題。

聚焦于匹配，即讓合適的貨匹配合適的車，以更低的價格送貨到家的企業(yè)還有順道共配，是2019年10月由山東宇佳物流以天使輪200萬戰(zhàn)略投資的一家企業(yè)。據(jù)了解，順道共配聚焦于零擔(dān)物流末端共配，今年3月正式上線，首月流水自然增長57萬，目前山東全境1200個網(wǎng)點全覆蓋，未來是以算法為核心的末端共配平臺。

順道共配目前已對接貨拉拉系統(tǒng)，在順道系統(tǒng)內(nèi)即可完成叫車，預(yù)計未來還將與滴滴貨運、開瑞新能源實現(xiàn)系統(tǒng)對接運力聯(lián)盟。其開發(fā)平臺以智能報價API，智能調(diào)度API，運力端API實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)報價，其中配送貨平臺抽傭3.6%，配送費直接發(fā)送到司機賬戶。

此外，商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺運營服務(wù)商——樂卡車聯(lián)，在SaaS平臺掌握干線物流公司實時收貨運貨數(shù)據(jù)，為上游第三方物流公司、下游同城配送企業(yè)、車隊及司機提供運力調(diào)節(jié)服務(wù)的基礎(chǔ)上，成立了扇形網(wǎng)絡(luò)項目，以實現(xiàn)大票零擔(dān)貨物全境派送，目前該項目已在京津、西安、佛山、臨沂啟動。

同時，由蘇州傳化公路港和港內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)合作打造的新能源共配平臺快速達(dá)也建立了一個專線提配平臺，幫助專線攬貨。

由上文可知，參與大票零擔(dān)共配的有大票零擔(dān)平臺、同城配送企業(yè)、物流SaaS平臺、商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺，共同點是通過算法匹配貨源及運力，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和價格體系。以上平臺若能解決提送貨問題，實現(xiàn)“提+干線+配”的產(chǎn)品化，那零擔(dān)專線將不再受收貨源頭大小票的影響，可實現(xiàn)門到門服務(wù)，即大票零擔(dān)的快遞化。

但愿望總是美好的，目前現(xiàn)實問題還頗多。對于大票零擔(dān)共配平臺來說，可能主要有以下問題。

系統(tǒng)方面，需要沉淀大量調(diào)度信息，如車源信息，使平臺能及時找到司機，并以低價租到車輛，同時平臺常出現(xiàn)貨源不夠，或合作車輛增長速度跟不上業(yè)務(wù)增長速度的問題。

專線方面，信息時常出現(xiàn)不匹配的現(xiàn)象，如提供的重量、體積不準(zhǔn)確、貨物提前運走卻未通知等問題，同時專線老板會擔(dān)心業(yè)務(wù)安全及服務(wù)品質(zhì)問題，即客戶會不會被“撬走”、能不能安全配送等問題。

司機方面，對其素質(zhì)要求較高，需要熟悉提送貨線路，合理拼裝配載多票貨物等技能。

……

大票標(biāo)準(zhǔn)化及快遞化的未來還有多久？可能更難于“快遞共配”，大票共配的落地同樣需要人才、品牌、共配模式、系統(tǒng)知識、薪酬體系及運營機制的加持……而前路漫漫，尤有可期。