關(guān)于鳥擊與起落架故障

從現(xiàn)有的視頻畫面來看，飛機(jī)確實(shí)遭遇了鳥擊。但通常情況下，鳥群不會直接擊中起落架的收放機(jī)構(gòu)，因此不太可能直接導(dǎo)致起落架無法放出。即使飛機(jī)的右發(fā)動機(jī)因鳥擊出現(xiàn)故障，起落架仍然應(yīng)該能夠正常運(yùn)作。起落架的主要動力來源于左發(fā)動機(jī)，即使左發(fā)動機(jī)在鳥擊后動力不足，飛行員也可以通過手動操作使起落架降下。

機(jī)組操作疏失

如果起落架確實(shí)出現(xiàn)了無法放下的情況，飛行員會有一系列的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急程序來應(yīng)對。但據(jù)觀察，這架飛機(jī)似乎并沒有執(zhí)行這些程序?？赡苁区B擊造成了機(jī)組的慌亂，或者是一些其他原因，導(dǎo)致機(jī)組在操作上出現(xiàn)疏失，進(jìn)而使起落架無法放下。在起落架沒有放下的情況下，通常的處置是不會立即著陸，而是會找一個(gè)區(qū)域等待，然后進(jìn)行處置，再更安全地著陸。飛行員通常會盡量在空中耗油，減輕飛機(jī)重量和速度，但機(jī)組沒有這樣做。

飛機(jī)著陸及后續(xù)情況

飛機(jī)以起落架沒有放下、襟翼沒有放下的姿態(tài)在跑道中間觸地。飛機(jī)觸地的姿態(tài)良好，正直沿跑道滑行。但由于沒有起落架和襟翼，飛機(jī)無法有效減速。著陸時(shí)，發(fā)動機(jī)和機(jī)身接地，主要靠摩擦進(jìn)行減速。最終導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道，撞上了跑道盡頭的圍墻，發(fā)生劇烈爆炸。從飛機(jī)最后的燃燒情況來看，燃油還是有很多的，這暗示了機(jī)組可能沒有意識到當(dāng)時(shí)起落架是否放下，也沒有采取足夠的措施來減少事故的危害。

北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識》主編王亞男的觀點(diǎn)

除了資深機(jī)長的解讀，北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識》主編王亞男也提到，飛機(jī)在接地之后整體的姿態(tài)仍然有挽救的可能，但需要有充足的物理空間。如果滑行道足夠長，飛機(jī)最后可能會減速到合理水平。

總的來說，這次韓國737客機(jī)的失事事件凸顯了飛行安全的重要性和機(jī)組在緊急情況下的應(yīng)對措施。對于飛行安全，我們應(yīng)始終保持高度的警惕，并期待未來的飛行能夠更加安全、可靠。