9月21日晚間，梅賽德斯-AMG發(fā)布了全新一代的AMG C 63 S E PERFORMANCE，簡稱C 63 SE。這款新車基于W206代奔馳C級(jí)打造，采用了2.0T插混系統(tǒng)，此舉無疑是對(duì)此前關(guān)于C 63將使用2.0T插混系統(tǒng)的傳聞的實(shí)錘。

在無數(shù)AMG粉絲的質(zhì)疑聲中，全新一代C 63 SE的推出確實(shí)讓人頗感意外。畢竟，上代C 63 S還在使用4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而新一代車型則直接“跨越”到了2.0T四缸機(jī)。這不禁讓人質(zhì)疑，這樣的改變是否還能讓C 63 SE配得上“63”這個(gè)名號(hào)。

從命名來看，C 63 SE隸屬于C 63車系里的高性能版本“C 63 S”，未來還會(huì)有性能稍低一些的普通版C 63。至于E PERFORMANCE，則代表了車輛使用電氣化驅(qū)動(dòng)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)包括了一臺(tái)代號(hào)M139L（L代表縱置）的2.0T四缸電動(dòng)廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)AMG SPEEDSHIFT 9速M(fèi)CT變速箱，以及位于后橋位置，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩擋變速箱、后橋限滑差速器、AMG高性能電池組成的電力驅(qū)動(dòng)單元。

參數(shù)方面，全新C 63 SE的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出476馬力，后橋電力驅(qū)動(dòng)單元可輸出204馬力，綜合功率達(dá)到了680馬力，峰值扭矩1020N·m，0-100km/h加速僅需3.4秒。從參數(shù)來看，新車的2.0T插混系統(tǒng)已經(jīng)超越了上代的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，相比競(jìng)爭對(duì)手寶馬M3、奧迪RS 4的六缸機(jī)也有明顯的優(yōu)勢(shì)。

那么，如何在2.0T的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)如此強(qiáng)悍的性能呢？答案在于其先進(jìn)的電渦輪技術(shù)和MGU-H熱能電機(jī)技術(shù)。這些技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠迅速建立正壓，消除了渦輪遲滯，并且在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠回收廢氣能量轉(zhuǎn)化為電能。這種設(shè)計(jì)讓全新C 63 SE在動(dòng)力響應(yīng)上超越了過去的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然重量增加，但全新C 63 SE也搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以彌補(bǔ)增加的重量，并提升操控性能。

軟件層面，新車提供了多種駕駛模式，以滿足不同駕駛需求。其中，純電模式最高時(shí)速可達(dá)125km/h，而賽道模式則最大化電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力輸出，提升車輛性能。

設(shè)計(jì)層面，新車采用了AMG風(fēng)格的豎條格柵中網(wǎng)，夸張的運(yùn)動(dòng)包圍和進(jìn)氣口，以及獨(dú)特的寬體設(shè)計(jì)，使得車輛看起來更具氣勢(shì)。尾部設(shè)計(jì)則加入了熏黑的碳纖擾流板、黑化的車標(biāo)和四出排氣，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動(dòng)屬性。

內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了普通C級(jí)的橫向12.3英寸液晶儀表搭配豎向11.9英寸觸控屏的設(shè)計(jì)，并配備了AMG風(fēng)格的三幅平底式運(yùn)動(dòng)方向盤和碳纖維材質(zhì)的中控臺(tái)，以提升運(yùn)動(dòng)感。

雖然換上了2.0T四缸機(jī)，但全新C 63 SE在性能和設(shè)計(jì)上都展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。相信在接下來的一段時(shí)間里，它將在各大賽道上證明自己的改變是正確的。

至于價(jià)格，由于新車的電氣化動(dòng)力成本可能不低，所以全新AMG C 63 SE的實(shí)際價(jià)格可能會(huì)保持在高位，旅行版價(jià)格可能會(huì)更高。

對(duì)于喜歡AMG的粉絲來說，全新C 63 SE的推出無疑是一次大膽的嘗試。雖然面臨質(zhì)疑，但AMG的工程師顯然已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)，并證明自己的改變是正確的。