天地華宇：從創(chuàng)立到衰落，一路風雨

1、創(chuàng)立

1995年，黑龍江人王振華在廣州成立了華宇貨運部，歷經(jīng)十年的飛速發(fā)展，于2005年擁有了國家第一批AAAAA級物流企業(yè)資質(zhì)認證，并被TNT收購，更名為天地華宇。王振華與13名下崗職工從佳木斯紡織廠南下廣東，在廣州發(fā)現(xiàn)了貨物運輸行業(yè)的商機，并于1995年創(chuàng)立華宇貨運公司，主營零擔貨運。這一舉動比同行業(yè)的崔氏貨運（如今德邦前身，與1996年在廣東成立）還早一年。當時的中國正處于改革開放的熱潮，特別是廣東區(qū)域，承接香港地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和貨物進出口，貨物運輸需求大，整個貨運市場處于起步階段，沒有規(guī)范性的服務(wù)標準，可以說是一個巨大的風口。

在隨后的十年里，華宇貨運進行了許多創(chuàng)新性的舉動，如首創(chuàng)門店網(wǎng)絡(luò)模式、上門提貨服務(wù)等，基本上固定了直營零擔快運行業(yè)的服務(wù)方式與業(yè)務(wù)形態(tài)。

2、發(fā)展

1995年到2004年間，華宇貨運飛速發(fā)展，成為集團規(guī)模的公司---華宇物流集團，擁有13000名員工，1100多個經(jīng)營網(wǎng)點。然而，隨著業(yè)務(wù)的快速擴張，公司面臨的問題也日益嚴重。一方面，忙于構(gòu)建運輸網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)部管理、人才隊伍建設(shè)上沒有同步發(fā)展，導致服務(wù)水平差、差錯率高。另一方面，整個行業(yè)處于發(fā)展期，外部競爭激烈，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范，進一步擴張就需要龐大資金支持，作為民營企業(yè)，融資難成為一道邁不過的坎。

2005年到2006年間，國際快遞巨頭TNT與華宇集團達成協(xié)議，TNT以1.35億美元的代價全資收購華宇集團，更名為天地華宇，由民營企業(yè)轉(zhuǎn)身為外資企業(yè)。

3、成熟

徐水波是天地華宇進行規(guī)范與再次發(fā)展的關(guān)鍵人物。他深入到一線，與司機、裝卸工進行交流，了解華宇的發(fā)展過程和企業(yè)文化，找咨詢公司進行公司戰(zhàn)略規(guī)劃與運營優(yōu)化。經(jīng)過一系列深入研究，推出高端產(chǎn)品“定日達”，告別行業(yè)內(nèi)普遍價格戰(zhàn)競爭的狀況，向高端公路快運服務(wù)轉(zhuǎn)型。2008年金融危機期間，公路運輸市場貨量急劇減少，但天地華宇一直堅守定日達服務(wù)質(zhì)量，在沒有達到既定標準決不擴展下一個網(wǎng)點，貨物準時率達到99%，貨運規(guī)模一直處于行業(yè)第一地位，在零擔快運市場上處于大哥大地位，直到2011年被德邦物流超越，成為行業(yè)第二。

4、衰落

中國快運市場需要巨大、長期的投入才能獲得競爭優(yōu)勢。自身經(jīng)營困難的TNT最終選擇出售天地華宇。TNT自身經(jīng)營也面臨困境，選擇被UPS收購被歐盟停止最終被FedEx收購。2013年TNT出售天地華宇給中信產(chǎn)業(yè)基金。

從2013年到2021年這接近10年的時間里，快運市場發(fā)生了很大變革。天地華宇在市場上已經(jīng)鮮有發(fā)生，當人們提起快運企業(yè)時，已經(jīng)沒人能想到曾經(jīng)的快運一哥。2017年天地華宇總裁楊鑄提出的3-5年爭取上市，至今在資本市場上杳無音信，對比2010年成立的安能物流于2021年11月11日已完成上市。也許就天地華宇自身而言一直在規(guī)范化、在進步，但對比快運市場上各個企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不在一個賽道上了。2018年天地華宇再次被賣身加入上汽安吉物流，7年間被兩次易主，領(lǐng)導層的更迭使天地華宇很難跟上市場的發(fā)展。截止2019年，天地華宇年度營業(yè)收入只有14.3億元，只占頭部快運企業(yè)的零頭。

在物流行業(yè)的浪潮中，天地華宇的興衰歷程令人唏噓。從最初的創(chuàng)業(yè)激情到后來的管理困境，再到外資的收購與再出發(fā)，每一次的轉(zhuǎn)折都充滿了挑戰(zhàn)與機遇。然而，隨著市場的不斷變化和競爭的加劇，天地華宇似乎逐漸失去了其曾經(jīng)的輝煌。希望在未來的發(fā)展中，天地華宇能夠重新找到自己的方向，再創(chuàng)輝煌。